Сравнительный тест крупных рамных внедорожников Tank 500 и Toyota Land Cruiser 300

Несмотря на то, что японский бренд свернул продажу автомобилей Toyota, россияне по-прежнему продолжают гоняться за дефицитным Toyota Land Cruiser 300. В то же время дилеры прикладывают все силы, чтобы предложить покупателям этот автомобиль, поставляя его по параллельному импорту чаще всего из ОАЭ. Однако не пора ли поменять ориентиры, тем более, что на российский рынок приходит немало новых достойных моделей авто. К тому же, не так давно на российский рынок пришел флагман концерна Great Wall - большой рамный внедорожник Tank 500. Попробуем разобраться, действительно ли новичок может стать полноценной заменой для Toyota Land Cruiser 300.

Экстерьер

В нашей стране даже далеко за пределами автомобильного сообщества названием “Крузак” само по себе воспринимается как синоним мощи, брутальности, безупречной проходимости. Однако с первого взгляда при сравнении Крузака и Танка, появляется немало вопросов. Например, при сравнении черного Toyota Land Cruiser и белого Танк 500, первый просто теряется на фоне конкурента. И дело в этом случае даже не в том, что машина в белом цвете смотрится более крупной. При взгляде на Танк 500 создается впечатление, что вырисовывая каждую деталь, производитель делал ставку на превосходство флагманской модели. Радиаторная решетка у Танка настолько массивная, что пришлась бы впору железнодорожному локомотиву. А чего стоит эмблема на ней, которая по размеру больше напоминает адресную табличку современной многоэтажки. Фары, похоже, сняты с грузового авто. Какой элемент из экстерьера нового Танк 500 не возьми, кажется, что все в нем максимально гипертрофировано. При этом экстерьер смотрится буквальным образом блестяще - на хром китайский автопроизводитель точно не поскупился.

Tank 500 доступен покупателям всего в 4 цветах. При этом в белый цвет автомобиль окрашивается бесплатно, а за золотой, серебристый или черный придется заплатить 60 тысяч рублей.

Toyota Land Cruiser 300 подкупает своим минимализмом. В тех экземплярах, что поставляются к нам из ОАЭ, в буквальном смысле нет ничего  лишнего, все продумано четко и до мелочей. Кузов не имеет сомнительных по своей пользе порогов, на бампере нет декоративных накладок, которые смотрятся максимально нелепо, а выпуклые шины назначение All-Terrain демонстрируют прямое предназначение этого автомобиля: надежное перемещение своего владельца по любым дорогам через преграды любой сложности. При этом в черном цвете габариты Крузака визуально существенно скрадываются. По габаритам он крупнее Танка, а визуально смотрится несколько меньше своего конкурента в белом цвете.

Если же посмотреть с другой стороны, китайский производитель верно предвидел, что по сути рамные внедорожники покидают асфальт достаточно редко. А покупателей с деньгами зачастую больше интересует роскошь и комфорт. Неудивительно, что Танк 500 стал ярким примером того, что китайцы смогли догнать японского производителя не только в умении подчеркивать статус владельца авто, но и кое в чем другом.

Tank 500 чувствует своего владельца еще на подходе. При распознавании родного ключа он сразу же включает иллюминацию, открывает замки. Достаточно потянуть за ручку двери, как тут же снизу появляется удобная подножка. Это очень удобно ввиду того, что пороги внедорожника не прикрыты от грязи, и отсутствие дополнительной ступеньки привело бы тому, что при посадке в автомобиль владелец постоянно бы пачкал брюки.

Салон и эргономика

Салон Танка выглядит по-настоящему роскошно и в то же время уютно. Кресла обтянуты мягкой кожей наппа в светлых тонах, особенно современно смотрится комбинация аналогового хронометра с большим планшетом мультимедийной системы и анимация звездного неба для пассажира. Именно сочетание основательных аналоговых переключателей со стильными цифровыми элементами делает интерьер новинки неповторимым. С первого взгляда становится понятно, что интерьер китайца разрабатывался явно с оглядкой на тяжелый люкс. В то же время салон получился максимально оригинальным, без признаков копипаста. Однако при внимательном рассмотрении интерьер внедорожника подкидывает ряд эргономических ребусов и очень расстраивает ненатуральность вставок под дерево. Покупатель может выбрать из нескольких цветовых оформлений салона: серо-голубой, черный, коричневый.

При детальном рассмотрении у Тойоты все намного грубее. В первую очередь здесь иначе работает бесключевой доступ. Чтобы он сработал необходимо дотронуться до ручки дверей - все по старинке. Уровень пола внедорожника достаточно высокий, а пороги максимально открыты брызгам. Забираться в машину приходится широко шагая и подтягиваясь на поручне стойки. Toyota Land Cruiser 300 несколько расстраивает своей мрачной атмосферой в салоне. Производитель использует преимущественно темные цвета в отделке. Для обшивки сидений применяется велюр, что тоже несколько расстраивает, так как от такого легендарного авто хочется получить все лучшее. Для изготовления ручек замков производитель использует невзрачный пластик, в козырьках нет макияжных зеркал. Все это было бы вполне уместно в недорогом кроссовере, но уж точно не в самом легендарном флагмане внедорожной линейки. Однако ряд недочетов объясняются в первую очередь комплектацией. В версиях подороже интерьер внедорожника может быть куда презентабельнее.

Однако постепенно в процессе эксплуатации такой минимализм японцев начинаешь ценить. Сиденья, обитые тканью, напоминающей велюр, приятно фиксируют тело. Ткань обивки не нагревается в жару, а в мороз не впитывает в холод. Этот момент особенно важен, так как в арабском исполнении Toyota Land Cruiser 300 не оснащается ни вентиляцией, ни обогревом кресел. При этом удобную посадку можно подобрать практически сразу, а консервативная кнопочная эргономика не вызывает вопросов и максимально удобна для тех, кто предпочитает платить не за гаджет на колесах, а за максимально удобное и продуманное до мелочей авто.

Tank 500 походит на Лэнд Крузер основательностью фурнитуры большими кнопками и переключателями. Однако при детальном рассмотрении “китаец” несколько разочаровывает: слишком много твердого грубого пластика, вблизи оказывается, что деревянные вставки всего лишь имитация, а цифровой интерфейс - слишком замороченный (ситуацию усугубляет корявая русификация).

Зато у китайца намного больше тонких настроек, чем у Крузака. Одних лишь уровней вентиляции и подогрева здесь девять плюс восемь программ массажа с 3-мя степенями интенсивности. Здесь же предусмотрен автопилот для выезда из узких мест по своей траектории, а подъем стекол можно настроить с учетом скорости. Приятно удивляет и система кругового обзора: отличная прорисовка обстановки облегчает процесс парковки автомобиля внушительных размеров в тесноте. Не испортит ситуацию даже непогода: для заднего объектива предусмотрен омыватель, боковые и передние объективы практически не пачкаются под дождем.

Танк 500 превосходит конкурента в плане исполнения водительского места. Задний ряд сидений достаточно просторный вне зависимости от роста водителя и соседа справа. Однако при трехместном размещении среднему пассажиру будет не слишком комфортно, тем более, что в среднем подлокотнике находятся не только подлокотники, но и сенсорный пульт для управления функциями комфорта, например музыкой и освещением. Для дополнительного уюта на втором ряду предусмотрены шторки на окнах, отдельная зона климат-контроля с ароматизатором, беспроводная зарядка, вентиляция, подогрев и массаж. Ничего похожего нет в арабском исполнении Крузака. При посадке за руль с первых минут ощущается некая зажатость и аскетичность водительского места. Нельзя сказать, что внедорожник от Тойота слишком тесный, просто у китайца пространства в ступнях в разы больше.

В плане оснащения Крузак недалеко ушел от бюджетных кроссоверов. Для задних пассажиров предусмотрены лишь подстаканники, розетка на 12 Вольт, USB-C разъем, дефлекторы обдува, отельного климат-контроля нет. На фоне этого удивляет наличие персональных регулируемых планшетов для пассажиров второго ряда. Правда, в отличие от центрального дисплея они не русифицированы, но зато могут выходить в интернет и открывать популярные соцсети.

Практичность

Крузак выигрывает у Танка в плане перевозки грузов. Подъемная пятая дверь без сервопривода открывает дверь в большой просторный отсек кубической формы. Тойота из Эмиратов поставляется в пятиместном варианте, поэтому складные сиденья, прижатые к стенкам, не скрадывают пространство, как это бывает в трехрядных Toyota Land Cruiser. При этом задний диван легко раскладывается вперед в результате внедорожник превращается в подобие фургона. В плане вместимости багажника Лэнд Крузер не знает конкурентов. Танк 500 в этом плане не слишком продуман. Уровень пола слишком завышен и поднимать тяжелые грузы в багажник очень и очень проблематично. Задний диван складывается без проблем, но это не прибавляет пространства, так как появляется ступенька с сильным уклоном. Предполагается, то компенсировать этот нюанс может перестановка вкладыша, но ровной площадки при этом все равно не получается. Зато есть доводчик двери и петли, эластичные ленты и ключи, которые помогают без проблем закрепить груз. Из плюсов - в багажнике Танк 500 есть полноценная розетка на 220 Вольт и съемный пол, который можно превратить в походный столик. По паспорту багажник Танк 500 имеет вместимость от 795 до 1489, однако по факту грузоотсек значительно меньше указанных параметров.

Техническое оснащение

Танк 500 официально поставляется в нашу страну с 3-х литровым двигателем V6 с мощностью 299 л.с., двойным турбонаддувом и комбинированным впрыском. Коробка передач доступна всего одна - классический девятиступенчатый автомат.

Лэнд Крузер, попадающий в нашу страну по параллельным каналам, доступен покупателям с разными силовыми установками, включая 3,4-литровый турбодизель V6 Common Rail, оснащенный прогрессивной девятиступенчатой гидромеханикой. Он имеет такую же мощность, как и у китайца 299 л.с., но может развивать до 700 Ньютонов.

Даже несмотря на то, что пик крутящего момента у японца приходится на 2600 об/мин, это не мешает ему выигрывать у своего оппонента на старте со светофора. Однако и Танк 500 медлительным не назовешь. Внедорожник, который весит почти 2,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 8,5 с. При таких же показателях Крузак все же на секунду быстрее. Он разгоняется до 100 км/ч за 7,6 с.

В плане потребления топлива Крузак удивляет еще больше. Танк 500 даже при плавном педалировании, неспешном движении не потребляет менее 20 л на 100 км, и это с учетом того, что по предписанию производителя китайцу положен 95-й бензин. Крузак же отличается более сложным циклом езды с длительной работой на холостом ходу, замерами динамики, минимальной дозой равномерного движения. Несмотря на все это машина потребляет в среднем 14-16 л дизтоплива на 100 км.

Китайский внедорожник предлагает владельцу несколько режимов движения и достаточно быстро и плавно отзывается на газ, но и в его характере нет нет да и появляются маленькие “но”. Так, система старт-стоп практически не помогает в экономии топлива, при этом очень раздражает грубым и достаточно медлительным запуском мотора после короткой остановки. АКПП то и дело путается в передачах, что тоже заставляет машину каждый раз подергиваться. Руль пустоват в любых из 3-х режимов усилителя, тормоза при этом слишком невнятны. Но это совсем не означает, что Танк 500 так плох. Он настроен максимально адекватно. Плюс он значительно выигрывает у японца в плане акустического комфорта. Абсолютно все стекла в этой машине многослойные. Не сэкономил производитель и на шумоизоляции, и электронное подавление работает как надо. Все это дает приятное ощущение изоляции от окружающего мира. Посторонние звуки проникают в салон максимально приглушенными и на скорости 60 км/ч и на скорости 120 км/ч.

Оба автомобиля имеют одинаковый вес и оснащаются простыми пружинными подвесками. Отсюда и максимальная схожесть в рулевом управлении. На траекторную стабильность не влияют даже крены и инерция.

Цена

Стоимость Танк 500 в базовой комплектации начинается от 6 299 000, в исполнении Премиум - от 6 899 000 рублей. Стоимость Toyota Land Cruiser 300, поставляемого по параллельному импорту в зависимости от комплектации, страны происхождения составляет от 9 до 14,5 млн рублей. Самый выгодный вариант в этом случае - покупка дизельного экземпляра за 8 799 000 рублей.