Omoda S5: самый популярный в России седан китайского производства

Omoda S5 от концерна Chery создавалась специально для тех, кто выбирает автомобиль по внешнему виду. При этом за привлекательным экстерьером скрывается рыночный расчет. Первый автомобиль Омода С5 был представлен в наиболее популярном сегодня сегменте - компактных паркетников. Сегодня С5 является одним из самых продаваемых в России импортных автомобилей. S5, пришедший следом, ориентирован прежде всего на тех, кто уже успел перерасти отечественную Ладу Весту, но пока не может позволить себе какой-нибудь роскошный автомобиль. Так что же представляет собой практичный седан Omoda S5?

Седан Омода S5 является еще одним ярким примером того, что представляет собой переупаковка старых инженерных решений. Несмотря на то, что в нашей стране машина была презентована около года назад, в Китае с ней знакомы уже 8 лет, но под иным именем. Родословная S5 ведет к Arrizo 5 от Chery. А потому нет ничего удивительного в том, что на элементах декоративной отделки и на оптике можно увидеть надписи Arrizo. Однако визуально на возраст седана указывают разве что форма дверных проемов, боковин и силуэт.

Производитель не стал заморачиваться с изменениями силовой структуры кузова. Все остальное - полностью соответствует современным веяниям. Чего только стоит крупная решетка радиатора, которая отличается узнаваемым трехмерным узором. Свежести новинке придают хромированные и медные акценты. Конечно, S5 еще далеко до фурора, который произвел эпатажный С5, но и сам формат седана предполагает более консервативный подход. Да и результаты первых месяцев продаж в нашей стране все-таки указывают на то, что китайцы избрали верный вектор работы. Автомобиль уже вошел в ТОП-25 самых популярных моделей авто в нашей стране.

Интерьер

Производитель постарался сделать так, чтобы внутри седан выглядел престижно и дорого. В интерьере Omoda S5 сочетается эффектная и основательная архитектура передней панели и сдержанная цветовая гамма отделки. За счет обилия горизонтальных линий салон седана смотрится еще шире. В эту единую структуру идеально вписываются даже экран мультимедиа и дефлекторы вентиляции. Если рассматривать салон новинки по меркам гольф-класса, то можно смело сказать, что отделка получилась максимально добротной. В ней комбинируются мягкий пластик, кожаные накладки и вставки под рояльный лак черного цвета. Лаковые черные вставки требуют тщательного ухода, зато вся фурнитура работает максимально качественно. Аналоговые переключатели отлично сочетаются с цифровыми. Во всем сохраняется баланс, все элементы управления располагаются под рукой. А вот посадка в автомобиль достаточно своеобразна. Людям высокого роста здесь будет не хватать пространства, плюс отсутствует регулировка поясничного подпора. Зато кресло перемещается при помощи сервопривода, начиная с базовой комплектации. Руль регулируется в двух плоскостях, что тоже создает дополнительный комфорт.

О практичности

За счет того, что сделан построен на платформе, которой уже далеко не один год, сильно страдает вместимость второго ряда сидений. S5 все же ближе к компактным вариантам вроде российской Весты.

При посадке в дождливую погоду пороги пачкают одежду, покатая крыша давит на голову даже пассажирам среднего роста, а из-за низкого дверного проема приходится нагибаться, чтобы не удариться головой.

И все же в Omoda S5 все продумано до мелочей, это и подкупает. Начиная с базовой версии, в седане предусмотрены автоматические стеклоподъемники, индивидуальный плафон подсветки и USB-розетку. В средней комплектации также появляется 2-ступенчатый подогрев заднего ряда сидений.

Задний ряд сидений в S5 цельный, на секции не делится, что не может не отразиться на возможности перевозки грузов в багажнике. Объем багажного отделения составляет 482 л, что в общем-то и немало, но максимум, что можно перевезти в нем - два больших чемодана. Более габаритный груз в багажник седана просто не влезет. В целом конфигурацию багажника новинки вряд ли можно назвать практичной. Большую часть полезного пространства в нем забирают объемные петли крышки багажника и выступающие колесные арки, плюс в багажнике нет практичных приспособлений, разве что подсветка. В полу багажника лежит небольшой набор инструментов и докатка, хотя места здесь достаточно для размещения полноразмерной запаски.

Техническое оснащение

Если рассматривать с точки зрения экономичности, то стандартная платформа M1X, корни которой уходят в 2000-е - оптимальный вариант.

Ходовая часть седана максимально простая: упругая балка сзади и стойки типа. Макферсон спереди. Однако первые покупатели уже успели пожаловаться на появление посторонних звуков неясного происхождения в передней подвеске и дефекты приводов, а также рулевого механизма. При этом дилеры не всегда могут решить подобного рода проблемы оперативно, что связано с дефицитом автозапчастей и недостатком опыта.

Все S5 оснащаются безальтернативными моторами 1,5 л семейства АСТЕСО, которые разрабатывались китайцами совместно с компанией AVL и оснащены распределенным впрыском бензина (по паспорту разрешается АИ-92), цепным приводом газораспределительного механизма и чугунным блоком цилиндров. На всех комплектациях также по умолчанию устанавливается вариатор. Основные агрегаты могут меняться в зависимости от версии авто. В базовой модификации стоит атмосферник E4G15C мощностью 113 л.с. при максимальном крутящем моменте 138 Нм. В средней и топовой версиях стоит турбированный мотор E4T15B с мощностью 147 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Н.м. Все моторы имеют заявленный ресурс 250 000 км. При этом двигатель в S5 оснащается улучшенным вариатором CVT25 со стальным ремнем и достаточным запасом по крутящему моменту в 280 Н.м.

Всем покупателям Omoda дает гарантию 3 года либо 100 000 км пробега с возможностью продления еще на 4 года или до 200 000 км.