Livan S6 Pro с генами от Вольво - что показал первый тест-драйв седана?

Бренд Lifan почти три года терпел бедственное финансовое положение, пока не принял решение перейти к холдингу Geely. Новый владелец сразу же переименовал его в Livan и уже создал новую актуальную линейку авто, построенную на своих платформах. Кстати, тот же Livan S6 является прямым наследником Geely Emgrand GL образца 2016 года. Внешне новинка очень похожа на своего прародителя. С целью экономии инженеры не стали трогать боковые панели исходной модели, при этом корма и передняя часть разрабатывались специально для Livan S6 Pro. Именно за счет новой большой радиаторной решетки с насечками с серебрением новинка смотрится особенно стильно.

Салон

Интерьер Livan S6 Pro отличается самобытностью, что тоже только в плюс новинке. На данный момент ничего подобного нет ни у одного китайского автомобиля. Здесь стоит выделить наиболее удачное решение по организации виртуального пространства. На передней панели располагается большое широкое горизонтальное табло, состоящее из 3-х экранов. Два больших дисплея выполняют функции приборной панели и медиасистемы. На маленьком тачскрине, расположенном в дальнем углу, есть все необходимое для пассажиров. В нем можно настраивать музыку, температуру воздуха в салоне. Оригинально смотрится и интерфейс дисплеев, на которых все просто и интуитивно понятно. По сути, из физических переключателей в салоне Livan S6 Pro остаются лишь кнопка включения аварийки и селектор трансмиссии. А вот руль смотрится достаточно странно. За счет того, что он подрезан сверху и снизу, он больше напоминает штурвал. При этом квадратный обод руля закрывает часть информации на передней панели. Если смотреть на интерьер Livan S6 Pro глобально, то он воспринимается очень даже дорого. Исключение  составляют лишь небольшие недочеты в виде недостаточного количества подстаканников и отсутствия подсветки макияжных зеркал.

Комфорт

Новинка отличается удобной посадкой. Профиль кресел водителя и пассажиров анатомический, он делает любые поездки еще более комфортными. А вот вентиляция в новинке оставляет желать лучшего. При влажной погоде одного простого однозонного климат-контроля недостаточно. Стекла тотально запотевают. При этом не имеет значения, сколько человек на данный момент едут в машине. Потоки воздуха все равно придется распределять вручную.

Еще один недостаток новинки - слишком мало места на заднему ряду, даже если сравнивать Livan S6 Pro со Шкодой Октавией или Kaiyi E5. Даже людям со средним ростом там может быть некомфортно. Не радует большим объемом и багажное отделение, которое вмещает лишь 418 л. При этом багажник достаточно широкий и невысокий, а чтобы дотянуться до вещей, которые лежат в глубине, приходится вытирать одеждой задний бампер. При этом спинку заднего ряда сидений можно складывать частями, только при этом не получается ровной поверхности, что тоже не очень удобно при перевозке вещей в большой упаковке. Да и открывать багажник с кнопки замка, которая частично перекрыта.

Техническое оснащение

Livan S6 Pro вряд ли подойдет в качестве помощника по хозяйственной части. Он будет больше интересен тем, кто подыскивает практичный и удобный в управлении автомобиль. На достаточно простой в инженерном плане платформе, на которой стойки Макферсон сочетаются с упругой балкой по задней оси, производитель сумел поставить достаточно способный мотор. В топовой комплектации покупатель получит турбированную четверку объемом 1,5 л, мощностью 174 л.с. и максимальным крутящим моментом 290 Нм. Базовая комплектация оснащается дефорсированным до 147 л.с. мотором. Начальный вариант Livan S6 Pro по мощности можно сравнить с топовыми Omoda S5, Kaiyi E5, но зато он серьезно опережает их по запасу крутящего момента. Это положительно влияет на стартовую динамику и на ощущения водителя.

Новинка также общается 7-ступенчатым преселективом с 2 мокрыми сцеплениями.

До 100 км/ч, по заявлениям производителя, Livan S6 Pro разгоняется за 8,8 секунды. При этом новинку можно назвать достаточно экономичной - в среднем 9 л на 100 км. Производитель допускает заливать в Livan S6 Pro бензин АИ-92, но на бензине с более высоким октановым числом автомобиль движется бодрее и бережливее.

Особенности управления 

Таким образом, китайцы смогли упаковать в достаточно консервативный форм-фактор весьма резвый силовой агрегат. Плюсом ко всему он еще и экономичный. Несмотря на то, что в некоторых случаях Livan S6 Pro все же перебарщивает с драйвом (в адаптивном и спортивном режимах), когда седан подстраивается под стиль вождения. В некоторых случаях в процессе замедления коробка начинает тормозить двигателем. Иногда после нажатия педали газа машина начинает рывок на имеющемся запасе крутящего момента и тут же при ускорении робот начинает “вколачивать” передачу ниже. При этом седан начинает прыгать вперед несмотря на то, что этого совсем не требует обстановка. По ходовой части нет такого грубого дисбаланса.

Новинка непринужденно умеет держать прямую и легко игнорирует любые дорожные недоразумения. “Короткий” руль (всего 2,5 оборота от упора до упора) позволяет автомобилю легко поворачивать и при этом не пугает своей неуклюжей валкостью. При этом водитель может выставить степень мощности электроусилителя на свой вкус или вовсе привязать данный параметр на смену ездовых режимов.

А вот при проезде колодцев, рельсов и других неровностей на дороге с острыми краями Livan S6 Pro очень даже настораживает. До пробоев дело не доходит, но у водителя может возникать неприятное ощущение - слишком уж сильная отдача идет на кресло. Livan S6 Pro не имеет показной спортивной жесткости. Даже на покрышках Atlas AS380 205/50 R17 седан показывает разумную. Упругость, которой вполне достаточно для борьбы с кренами и раскачкой. Автомобиль отличается добротной шумоизоляцией на протяжении всей поездки он не докучает посторонними звуками. Дорожный гул можно услышать лишь после достижения 100 км/ч на шершавом асфальте. Купить новый Livan S6 Pro в базовой комплектации можно по цене от 2 549 900 рублей.