Jetour Т2 - эффектный кроссовер с амбициями внедорожника

Образ автомобилей от китайской марки Jetour создается с акцентом на путешествия. Однако все модели, представленные в России до недавних пор, не имели полного привода. Все изменилось, когда на российский рынок пришли Jetour Т2. Этот автомобиль не только идеально укладывается в экспедиционную концепцию бренда, но и идеально подходит для ежедневных поездок. В Китае эта модель носит название Traveller, что в переводе означает “путешественник”. Именно это название как нельзя лучше характеризует этот автомобиль в качестве идеального варианта для автотуристов.

Внешний вид - экстерьер

Автомобиль отличается эффектной, брутальной и одновременно нарядной внешностью. В угловатых формах четко прослеживается эстетика Форд Бронко и Лэнд Ровер. Однако есть во внешности кроссовера и оригинальные элементы. Созданием образа новинки занимался Хакан Саракоглу, который является выходцем из Порше. Первое, что бросается в глаза при взгляде на Джетур Т2 - это матричный узор светодиодной оптики и иллюминация огромного логотипа марки на решетке радиатора. Не менее оригинально смотрится и квадратный кофр на багажной двери с акцентами кислотного цвета. По факту же определенная часть якобы практичных элементов оказывается всего навсего бутафорией. Так, например раскрашенные буксирные проушины в переднем бампере оказываются лишь пластиковым украшением. Прочная арматура для эвакуации автомобиля есть лишь в задней части авто.

За кожухом на пятой двери скрывается лишь малоразмерная докатка, а не полноценное запасное колесо.И вся суть Т2 как раз и заключается в подобного рода нюансах. Здесь важно понимать, что эта модель - не суровый рамный внедорожник, а лишь продвинутый кроссовер, который имеет свои вполне логичные ограничения.

Оснащение

Машина имеет стандартный несущий, но усиленный кузов. Силовой агрегат в данной модели установлен поперечно.

Здесь же имеется автоматический полный привод с подключением задних колес, независимые пружинные подвески с пассивными амортизаторами. Подобная архитектура в наши дни встречается на многих паркетниках. Фишка данной модели заключается в том, что производитель сделал все, чтобы выжать из привычного рецепта максимум внедорожных способностей. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть под автомобиль. Так, отсек двигателя с завода прикрыт прочным стальным листом. Плюс имеется штатная защита днища и грамотно скошенные бамперы. Однако при обещанных в брошюрах 22 см по факту имеется лишь 20 см от днища до земли. И все же - это отличный результат особенно с учетом имеющейся в данной модели продвинутой полноприводной трансмиссии XWD. Она поддерживает возможность блокировки и межосевой муфты, и заднего межколесного дифференциала. При этом водитель не может замыкать трансмиссию принудительно. Можно только обозначить электронике на борту свои пожелания с использованием крупной шайбы, предназначенной для выбора ходовых режимов. На помощь водителю приходят наборы фиксированных внедорожных настроек: “Песок”, “Камни”, “Снег. В этих режимах задний дифференциал и межосевая муфта зажимаются превентивно и заставляют автомобиль при первой необходимости тщательно грести всеми 4 колесами. Тогда проходимость автомобиля начинает зависеть уже напрямую от умений самого водителя, а также сцепных свойств колес и пределов кузовной геометрии. Таким образом, чтобы не тратить нервы  в путешествиях, имеет смысл подружиться с электроникой Джетура заранее.

Семиступенчатый робот с двумя многодисковыми сцеплениями радует качественной работой вне зависимости от ситуации. При поездках на большие расстояния не стоит злоупотреблять потенциалом силовой установки. Дело в том, что при рваной езде расход рекомендованного производителем бензина марки АИ-92 выходит далеко за пределы адекватных для кроссовера таких размеров и массы 10-12 л/100 км. С учетом размеров бака (70л) все это может обернуться потерей дальнобойности. В этом случае 500 км от заправки до заправки для активного водителя станет удачей. Оптимальный вариант - определить комфортную крейсерскую скорость, зафиксировав ее в памяти настроек круиз-контроля.

До 130 км/ч шумоизоляция автомобиля только радует. Свист ветра хорошо гасится качественным двойным передним остеклением. Шум от нешипованных зимних шин успешно гасится в арках колес Если двигатель работает на небольших оборотах, его совсем не слышно. Крупные колеса на 20 дюймов уверенно преодолевают ямы даже глубокого калибра. Если же переусердствовать со скоростью, толчки на неровностях дорожного полотна будут на грани комфорта. Но за счет упругой плотности подвески автомобиль не болтается в колее и не раскачивается на подбросах. Крены становятся заметными в поворотах, но нарастают они прогнозируемо и почти не оказывают влияния на цепкость автомобиля. А вот добиться адекватной связи от руля можно только в спортивном режиме, а в остальных режимах руль кажется совершенно невесомым и складывается ощущение, что едешь по тонкому льду. Но эти калибровки можно поменять с учетов пресетов шасси и в конечном итоге водитель может выбрать оптимальную для себя конфигурацию.

В целом Т2 собран очень удачно. В топовой версии даже без люксового оснащения машина может похвастаться наличием всего необходимого на борту для путешествий на большие расстояния, начиная от раздельного климат-контроля, вентиляции всех сидений, всех подогревов до большого количества розеток разнообразных форматов. С дизайнерским оформлением не всё так однозначно. Интерьер Т2 имеет свою изюминку. Маршрутный трек, отпечатанный на панели перед передним пассажиром смотрится особенно стильно. К месту оказались и поручни, и массивный селектор трансмиссии. В дверных подлокотниках предусмотрены ниши для зонтов. Но многочисленные рукоятки смотрятся слишком хлипкими, не меньше озадачивает сплюснутый до формы руль. Ведь Т2 - не спорткар, а от упора до упора рулю требуется 2,5 оборота. Сложности возникают при быстром повороте, водителю приходится думать, куда при этом пристроить руки на экстравагантном ободе руля.

Продажи данной модели уже начались. За Джетур Т2 в базовой комплектации дилеры простят 3 759 000 рублей. В этом случае покупатель получит мощный мотор 245 л.с. объемом 2 литра, полноприводную трансмиссию и преселективный 7-ступенчатый робот. Также данной версии полагаются ESC, стильная светодиодная оптика, рейлинги, бесключевой доступ, стальная защита днища, виртуальный кокпит, дистанционный запуск мотора, круиз-контроль, датчики дождя и света, подогрев ветрового стекла, сидений, боковых зеркал, форсунок стеклоомывателя, руля, парктроник, переднее акустическое остекление электроприводы регулировок кресла водителя, легкосплавные диски на 19 дюймов, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка.

В топовой версии за 3 990 000 к перечисленному набору опций добавляются авиационные подголовники, вентиляция, электроприводы регулировок переднего пассажирского сиденья, панорамная крыша с люком, тонировка, светодиодные противотуманки, колеса на 20 дюймов, топовая акустика от Сони и комплекс ассистентов водителя, работающих на основе системы Smart Travel.

Джетур Т2 является самым дорогим представляем данной марки в России. Но вместе с тем - это самая интересная модель от данного производителя. Продуманный салон, яркая внешность - все это делает автомобиль эффектным и узнаваемым. За счет кроссоверной архитектуры машина не имеет ограничений на ежедневное использование в условиях города.